差旅礼品充电宝即使符合容量门槛，也可能因航空公司自身规则而被拒绝承运。核对 TSA 安检与 FAA 民航充电宝 Wh 限额时，应将充电宝放入随身行李，查看额定瓦时，并在使用“航空公司批准”宣传语前核实实际承运人的要求。
机场零售及差旅礼品采购可先用“机身清晰标注、额定能量不超过 100 Wh”筛选容量，但这不等于保证登机。FAA 于 2026 年 10 月 2 日更新的指导仍允许部分较大电池经航空公司批准携带；IATA 的 2026 年 3 月旅客指导则对充电宝采用 100 Wh 上限和每人两台限制，个别航司数量更少。本文区分这些规则，核对两款 Anker 的额定能量，并提供采购及出行检查记录。
上方展示 Anker A1654 MagGo 10K。屏幕读数或 USB 输出功率不能证明电池的额定能量，也不能证明某一航班一定接受该产品。
FAA 对充电宝的 Wh 限额是多少？#
FAA 的美国旅客基线允许额定能量不超过 100 Wh 的锂离子电池，充电宝必须随身携带。较大电池的例外需要航空公司批准，不能覆盖航司更严格的充电宝政策。下表适用于普通旅客自用行李，不包括助行设备或货运。
电池额定能量 | FAA 基线 | 主要失效风险与预防（Dominant Failure Mode & Prevention） |
|---|---|---|
不超过 100 Wh | 符合一般能量门槛；充电宝留在客舱 | 将容量合格当成全球通行证：逐段核对实际承运人的数量、存放及使用规则 |
超过 100 Wh、但不超过 160 Wh | 需要航司批准；每人最多两块此档较大备用电池 | 默认一定能获批：出行前提交准确充电宝资料并取得承运人答复 |
超过 160 Wh | 超出普通旅客电池携带范围 | 改放托运行李仍不解决问题：另行安排适当货运方案 |
额定值缺失或难以辨认 | 仅凭营销容量不能确认是否接受 | 选批次前取得对应厂家文件及清晰机身标签照片 |
来源：FAA 旅客与电池指导，页面更新于 2026 年 10 月 2 日。其表格明确提醒：航司、TSA 安检及国际规则可能更严格。通过安检与取得航空公司承运许可属于不同检查。
采购速断条件：文件中的额定能量若超过 100 Wh，在实际承运人确认前，应将该产品排除在通用差旅礼品候选清单之外。 零售商不能用 FAA 的较大电池例外，为所有行程承诺“TSA 批准”。
2026 年有哪些变化，应遵循哪家航司的规则？#
ICAO 宣布，自 2026 年 3 月 27 日起，每位旅客最多携带两台充电宝，并禁止在飞行中给充电宝充电。各国落实方式及航司规则仍需核对。IATA 于 3 月 31 日发布的运营人指导解释了各司法辖区的实施差异；其旅客指导及汇总表对超过 100 Wh 的充电宝采用更严格限制。
来源或航司 | 已公布的充电宝条件 | 采购方应记录什么 |
|---|---|---|
IATA 旅客指导，2026 年 3 月 31 日 | 每人最多两台，每台不超过 100 Wh；不得用机上电源为充电宝充电 | 目标行程的数量及容量；不能将一般备用电池的批准例外直接套入该表 |
Southwest 西南航空 | 自 2026 年 4 月 20 日起每人一台，不超过 100 Wh；不得放在头顶行李架或在机上充电；使用时须保持可见 | 每位旅客一台的礼品配置，以及与当期政策一致的收纳说明 |
Emirates 阿联酋航空公告，2025 年 10 月 1 日起执行 | 每人一台，低于 100 Wh；机上不得使用或给其充电；不得放入头顶行李架；须提供容量信息 | 核对最新条文，尤其是额定值恰为 100 Wh 的产品 |
IATA 运营人文件区分了 ICAO 增补文件中的 100–160 Wh 批准条款、较严格的 IATA 旅客表格，以及拟于 2027 年执行的 DGR 处理方式。因此，批准记录应包含承运人、日期和准确设备，不能只保留通用宣传标签。来源：ICAO 公告、IATA 运营人指导及 IATA 旅客指导。
发放旅客说明前，直接查看 Southwest 电池政策及 Emirates 公告。中转或代码共享行程应核实每一段真正运营航班的航空公司。允许携带不一定代表允许使用。
怎样把 mAh 换算成 Wh，而不误用 USB 电压？#
用电池的安时容量乘以额定电池电压。容量和电压必须采用同一口径：电池组容量配电池组电压，或厂家给出的等效电芯容量配相应电芯电压。USB 输出电压属于另一侧的参数。
能量（Wh）= 容量（mAh）× 电池额定电压（V）÷ 1,000。
假设算例：10,000 mAh × 3.7 V ÷ 1,000 = 37 Wh。 若把同一容量错误地乘以 5 V USB 输出电压，就会得到 50 Wh，不能正确表示电池能量。这组输入仅用于说明计算方法，不代表所有 10K 充电宝的规格。公式依据上方 FAA 指导。
电池能量使用额定电芯电压计算，USB 接口电压属于输出侧参数。
不存在适用于所有产品的“27,000 mAh 登机上限”。明确假设输入后，27,000 × 3.7 ÷ 1,000 = 99.9 Wh，而 27,000 × 3.85 ÷ 1,000 = 103.95 Wh。容量数字相同，后一种情况却超过 100 Wh。应核对厂家标注的 Wh 及对应文件，不能向下取整来满足限额。
例如 300 W 描述的是输出功率，Wh 描述储存的能量。快充宣传语或当前剩余电量百分比都不能替代额定 Wh 检查。
哪些 Anker 型号符合 100 Wh 容量筛选条件？#
Anker 公布的 A110A 额定能量为 99.75 Wh，A1654 为 38.5 Wh。这些型号级参数可用作候选清单的容量依据。最终仍需核对准确地区版本、实物状态、召回情况及航司政策。
准确型号 | 厂家公布的电池参数 | 容量筛选结果 | 主要失效风险与预防 |
|---|---|---|---|
A110A Prime 26K、300W | 26,250 mAh；99.75 Wh | 低于 100 Wh | 把 300 W 输出当成 Wh，或换成另一款 Prime：核对 A110A 型号与实际机身标签 |
A1654 MagGo 10K | 10,000 mAh，3.85 V DC；38.5 Wh | 低于 100 Wh | 默认所有“MagGo 10K”相同：保留准确型号及地区标签照片 |
2026 年 10 月 19 日核对来源：Anker A110A 产品说明及 Anker A1654 规格表。Anker 为 A110A 标注 99.75 Wh，采购表格不应采用未经核实的 99.6 Wh。
接收批次前，按召回批次检查流程核对最新官方公告。容量合格不能排除召回或损坏风险。若行程包含中国大陆境内航班，还应增加中国 CCC 差旅指南中的独立检查。
随身行李在登机口被改为托运时怎么办？#
行李进入货舱前，取出充电宝并留在客舱，同时防止损坏及短路。FAA PackSafe 锂电池指导明确说明了登机口托运的处理方式。
登机口托运前，把充电宝从行李箱取出，放在受保护的小袋中随旅客留在客舱。
向每位收礼人提供可执行清单：
- 查看机身 Wh 及准确型号，保留匹配的厂家资料。
- 出发前核对实际承运人的当期数量、存放及使用规定。
- 单独保护充电宝，防止短路及损坏，避免与散落金属物接触。
- 随身行李改托运前先取出充电宝，并按航司指示在客舱存放。
- 不携带损坏或被召回的电池。设备异常发热、膨胀、冒烟或燃烧时，应通知机场工作人员或机组人员。
FAA 的自用行李例外不包括用于销售或分发的电池，供应商样品也在排除范围内。不能把批发整箱交给员工，按个人差旅额度携带。可使用充电宝批发询价指南，将产品采购与货运安排分别确认。
差旅零售采购应在 RFQ 中写什么？#
将型号证据与旅客政策分列记录。先从充电宝品类筛选，再明确目标差旅组合需要满足的条件。询价时应要求报价地区版本及相应标签资料，而非笼统索取“航空公司批准证书”。
提供给我们的资料 | 用途 | 示例格式 |
|---|---|---|
准确型号、颜色及数量 | 防止容量或型号替换 | 每个 A110A 或 A1654 版本单独一行 |
目标市场及包装语言 | 明确所需地区版本 | 国家及外箱语言要求 |
目标航司及行程 | 确定买家须核实的收礼人说明 | 实际承运人、中转及出行日期 |
Wh 与型号标签证据要求 | 让容量检查可以追溯 | 清晰机身照片对应报价行 |
交接地点及替换规则 | 明确物流范围和型号变更权限 | 中国大陆／香港交接；指定批准联系人 |
应在同一订单及同一交付范围内比较报价。订单总成本等于产品、包装、标签／文件核对、运费及操作费用，再加上实际发生的返工或替换成本。各项输入应来自供应商报价与自身事件记录，不能为所有差旅订单套用固定拒收率或节省比例。若需要搭配墙充或线材，按混合 SKU 订单指南另列明细。
按上述型号、地区、数量及标签要求，依据公开条款申请批发报价。库存、地区版本、文件及交付范围以书面报价为准，旅客承运决定由航空公司作出。也可通过 WhatsApp 发送同一份询价资料。
方法、来源与复核日期#
更新于 2026 年 10 月 19 日。本文对照 FAA 现行旅客指导、ICAO 3 月 27 日公告、IATA 3 月 31 日指导、所引航司政策及 Anker 准确型号参数。各项规则旁的官方链接便于采购方核查原文。算例明确使用假设输入，候选清单采用厂家额定值。本文不为具体批次作认证，不替代实际承运人决定，也不涵盖批量危险品货运操作程序。
